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Objetivos del Proyecto
El objetivo del “Proyecto BRT Corredor Troncal de La Laguna” es incrementar el bienestar de los usuarios de transporte público de la Zona Metropolitana de La Laguna (ZML), a través de la implementación de un sistema de transporte masivo tipo BRT1. Estos beneficios se logran al reducir el tiempo promedio de viaje de las personas que utilizan el corredor propuesto o alguna de las rutas reestructuradas. Además, el incremento de velocidad tiene efectos positivos en los costos de operación vehicular (COV) y disminuye en los tiempos de traslado. De la reducción de kilómetros recorridos por las unidades de transporte, se generarán menores emisiones de CO2. La seguridad vial es otro elemento clave en el desempeño de un sistema de transporte, generalmente los sistemas organizados cuentan con buenos estándares de mantenimiento mecánico de los autobuses, capacitación de conductores y una infraestructura dedicada que permite mejorar la seguridad, en los principales corredores de los Sistemas BRT implantados. En Latinoamérica, en los últimos años se han logrado disminuir los niveles de las tasas de accidentalidad y fatalidad. En algunos corredores, ésta reducción ha sido significativa; hasta del 80% en la Avenida Caracas en el BRT TransMilenio en Bogotá y 40% en los corredores del BRT Metrobús en la Ciudad de México. Finalmente, la implementación de estos sistemas a nivel nacional e internacional ha demostrado que incrementa la fiabilidad en los traslados, mejorando el confort de viaje, garantizando una frecuencia mínima de paso de los autobuses y con ello, los usuarios pueden planear con mayor certidumbre sus actividades diarias.
El proyecto consiste en la construcción de la infraestructura y equipamiento necesarios para dar servicio de transporte masivo urbano de pasajeros mediante un sistema BRT.
Está previsto un trazo de la obra desde el municipio de Lerdo, en el estado de Durango, siguiendo en sentido oriente hasta el municipio de Matamoros, en el estado de Coahuila.
Dentro del diseño del proyecto, se consideró la construcción de un corredor con carril de concreto hidráulico confinado parcialmente.
Se construirán 2 terminales, 1 CETRAM y 34 estaciones intermedias, de las cuales 26 serán de 5 metros de ancho y 8 de 2.5 metros de ancho.
La flota inicial en operación del proyecto será de 133 autobuses padrón con una capacidad estimada de 100 pasajeros por unidad y de 81 autobuses convencionales con capacidad para transportar 80 pasajeros por unidad.
Se estimó que, en la zona de influencia del sistema de transporte masivo, se dará servicio en el año de apertura (2016) a 170,812 abordajes diariamente. Este proyecto dará confiabilidad a los pasajeros, tanto en sus tiempos de traslado, como en la seguridad del sistema.
Otra cualidad del proyecto, es que al disminuir los kilómetros recorridos al año y al incrementar la velocidad de recorrido, se disminuyen las emisiones de CO2 vertidas al ambiente. Además, al reducir el número de vehículos que circulaban por el corredor, también se disminuyen los riesgos de accidentes viales.
Conjuntamente al desarrollo de infraestructura del proyecto, será necesario establecer un reordenamiento de las rutas que actualmente circulan en la zona de influencia. Además, para las estimaciones de la demanda del proyecto, se consideró una integración tarifaria parcial entre las rutas que tienen interacción con el corredor.
Descripción del Proyecto
Videos
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